自五月份发布以来，比亚迪第五代DM技术广泛受到关注，“双宋”发布会上，新技术正式上车，官方给出的能耗测试结果也比之前更加优秀。8月8日，第五代DM技术解析会北京站在京举行，那么本期就来解读一下比亚迪第五代DM技术到底新在哪里？

【 · 第五代DM：动力架构综合素质提升 · 】

比亚迪DM技术可以追溯到2008年，比亚迪F3 DM是首台搭载第一代DM系统的车型。‌这款车搭载两台电机+1.0升三缸自吸发动机，可以‌实现纯电、‌增程、‌混动三种驱动模式，但‌第一代的DM系统存在动力相对较弱、‌稳定性不佳的问题，‌且成本较高。之后在2013-2018年分别推出了第二代和第三代，2021年推出DM-p和DM-i双平台战略，时隔三年，第五代DM技术来了，相比上一代整体提升更大。

在发布会之前，网络上有流传比亚迪申请的专利，称新一代DM技术将会采用丰田同款的“行星齿轮”，但其实新一代动力架构依旧延续第四代采用单挡变速器。第五代DM技术是以第四代DM为基础，将混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电池“三大件”，以及热管理系统等功能进行了新升级，动力架构上并没有改变。

先来看看三大件核心发动机。新五代1.5L插混专用自吸发动机，官方也称之为“骁云发动机”，采用高滚流气道设计，最大功率74kW，最大扭矩126N·m，比起第四代最大功率降低7kW，压缩比从15.5提升至16，最高热效率提升至46.06%。通过智能燃烧系统、智能电喷系统、智能分体冷却技术、智能可变润滑系统，精准控制点火，减少点火延迟，智能计算喷油的最佳时刻，所以能够提升整个发动机效率，也能够做到精准节油。

DM技术的灵魂——EHS电混技术。EHS120系统最大功率120kW，最大扭矩210Nm；EHS160系统，最大功率160kW，最大扭矩260N·m。新一代驱动电机体积更小，尤其轴向长度有比较明显的压缩，但EHS电驱系统的工况效率从 87.6%提升至 92%，功率密度从 65kW/L 提升至 75kW/L，原因就是电机转速得到提高。老款驱动电机最高转速是16000 r/min，新电机最高转速为18000 r/min，在相同转矩下，更高的转速，输出功率更高。

但转速的增加，也势必会带来更高的热，所以新电机在外部增加电子油泵，机械泵和电子泵双泵耦合，按需智能控油冷却。同时电机采用超薄硅钢片和分段磁钢设计，降低磁漏损失，提升电机的工作效率降低噪音，因此在日常行驶时，搭载了第五代DM技术的车型，电机NVH也会表现更好。

电池方面，第五代DM采用新一代插混专用刀片电池，对电池结构进行了优化，新电池容量为10.08kWh 和 15.87kWh。同时搭配12V 磷酸铁锂启动电池，在重量、充放电性能、寿命都比传统铅酸电池表现更好，而且电池可以做到无铅，更加环保。电池能量密度比上代提升15.9%，放电倍率提升33%，回馈功率提升20.3%，用户使用过程中能够感受到电池功率以及能量回收的提升。

包括车辆充放电，这次在第五代DM技术上也有升级，交流慢充从3.3kW升级至6.6kW，充电时间缩短60%。直流快充从30%-80%充电时间为21min，相比上一代缩短36%。对外放电也从3.3kW升级至6kW，放电功率更大。

【 · 第五代DM：电池热管理系统更进一步 · 】

电池热管理系统的升级算是第五代DM技术另一个比较重头的地方。在上一代技术中，刀片电池配备直冷技术，保证高效率的同时，降低了能耗。第五代DM技术搭载全新第二代电池直冷系统，电池内芯温差降低，能耗更加节省。

全新第二代电池直冷系统，通过冷却液与电池直接接触，能快速热交换。冷板由之前T型流道优化为S型，流道铺设面积更大，直冷更加均匀，温差官方称可以控制在1℃以内，改善内部电芯温差过大的情况。

新能源汽车在低温情况下，容易有性能衰减的情况，第五代DM搭载全新第二代全场景脉冲自加热，复用电控/BDC，升温速度相较之前有所提升。在上一代脉冲自加热只有在插枪充电的时候才能使用，但新一代行车、驻车也同样可以开启工作。

前机舱热管理升整车在极端环境下的抗压能力，始终保持低油耗。座舱热管理技术让座舱温度控制速率更快，用户在极热或者极冷的天气下可以拥有更加舒适的驾乘体验。

例如夏季从55℃-26℃制冷所需时间为12min，冬季-20℃-20℃制热所需时间为9min。技术上车后，高温制冷节能0.13L/100km，低温制热节能0.07L/100km，确保了车辆在不同气候条件下的节能效果和乘坐舒适性。

【 · 第五代DM：智能电子电气架构 · 】

第五代DM技术在电子电气架构方面也有新提升。

实现器件复用，功能复用，由之前四合一，变为七合一（VCU/双电控/升压 DC/OBC/DCDC/PDU），功率密度有所提升，相比之前提升18.3%。

在秦L DM-i上也首次采用了芯片集成技术，整车控制器VCU、电驱系统控制器MCU以及发动机控制系统GCU，组成三脑合一的芯片架构，使芯片算力提升146%，提高了整车集成度和性能。

【 · 总结 · 】

比亚迪第五代DM技术在硬件和软件上都有所提高，给用户在日常行车和使用上带来了更加舒适、更具性佳比的享受。相比起纯电车型，续航无焦虑的混动车型也越来越被用户们关注和需要，其实从比亚迪的销量就能够看出来，插混车型销量比纯电车型更高。秦L DM-i和海豹06 DM-i亏电油耗为2.9L/100km、NEDC综合续航2100km，然而在媒体实测中，油耗比官方的还要更低。更省油、更长的续航、一代更比一代强的技术也让比亚迪在新能源市场上拥有更加强硬的底气和实力。看完本期，你觉得第五代DM技术提升到位吗？