2018年，上汽集团终端累计销量705.17万辆，成为中国首家突破700万辆大关的汽车集团。

700万辆的销售体量，让上汽集团风光无两，前景无限。

但是人生无常，是常态。

没过几年，上汽集团就因为各种原因，遭遇销量滑铁卢，几近损失了200万辆。尽管经过一段时间的追赶，保住了500万辆以上的水准，但是也让人清楚的感知到，大体量，跑起来，还真是“上气不接下气”。

而时间来到2024年，上汽集团更难熬了。

此前，上汽集团公布了其2023年的财报。

财报中显示，2023年，上汽集团实现营业总收入7447.1亿元，几乎与2022财年持平；归母净利润141.1亿元，同比下降12.5%。而这也就意味着，这个数据和2018年的360亿元相比，不到其四成，甚至差不多倒退回2010年净利润水平。

财报如此，销量更甚，上汽集团公告，2024年7月份公司产量为237,524辆，同比下降42.57%，销量为251,484辆，同比下降37.16%。今年1-7月累计销量240579辆，同比下降55.14%。

且上汽7月销量依然被比亚迪超越，这已经是上汽连续两个月丢掉国内第一了。上汽集团，真的应该警惕起来了。

而更可怕的是，上汽集团的销量是全方位无死角的下跌。比如上汽大众7月份同比下滑了18.18%；上汽通用7月份同比下滑了84.42%；

7月份上汽乘用车同比下滑29.95%，前7个月累计销量同比下滑20.19%；上汽大通同比下滑23.34%；甚至包括荣威、MG品牌在内的上汽乘用车，也在下滑。

举例来看，今年上半年，荣威的终端累计销量wield6.1万辆，和2021年相比，下滑了66.7%，这也就意味着，过去这三年，荣威在时代浪潮中不断丢失份额。

放眼望去，整个上汽集团，唯一可用的一张王牌，只有别克，其7月批发销量达到了1.25万辆，不过主力车型也仅有昂科威和GL8而已。

众所周知，别克GL8的品牌标签和单车利润之夸张，无法言说，甚至有人称别克GL8支撑起了别克，乃至上汽通用。可时过境迁，别克GL8早已经失掉了MPV销量冠军的宝座，被腾势D9所取代，真正验证了那句——“你所依靠的，终将束缚你。”

结语

巨轮难掉头。7月10日，上海汽车集团股份有限公司发布公告，宣布董事长陈虹正式退休，王晓秋接替陈虹担任上汽集团董事长，现任上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭将接棒王晓秋出任上汽集团总裁。舵手交接后，上汽集团这艘巨轮将驶向深水区，面临的风浪也更大，到底是走的更稳，还是是否会有倾覆的风险，别急，市场会给我们答案。