半年多之前我刚来到E电园，试驾到的第一台车就是五菱的星光。那会儿的五菱基本已经做到了“人民需要什么五菱就造什么”，用7.98万元起的紧凑型售价搬出来一台中型轿车。不过星光还是会让人民稍有遗憾的，比如全系只有6个气囊、没有大天窗、电动尾门等。那今天我们试到的五菱星光S，会不会弥补这些遗憾呢？

[ ·1· 看上去还不错 ]

五菱星光S定位于紧凑型SUV，跟星光一样来源于天舆架构D平台打造来而来。一般车型名字后面加个S都是标榜运动、性能的车型，但五菱星光S的这个“S”，好像更多是SUV的意思。其实五菱给这个S赋予了更多意义，比如说什么Safe 安全、Strong 强壮等等。

五菱星光S有着星光家族设计基因，但并没有完全套用星光的前脸。分体灯组上方微微上扬的是日行灯，下方是才是远近光的行车灯，整个灯组的造型灵感来源五菱的 LOGO。星光S同样有插混和纯电两种动力形式，外观上的区别就在下格栅内部了。

车身侧面的线条流畅，并且没有用到隐藏式门把手，整车风阻系数为0.277Cd，车身尺寸长宽高分别为4745mm x 1890mm x 1680mm，轴距达到了2800mm，这个尺寸相比起我前不久试到的银河E5更出色。

星光S的一些设计命名挺有意思，比如说日行灯叫流星日行灯，行车灯叫双星行车灯，侧面的线条叫流星轨迹，尾灯叫星斗。甭管你看不看得出来外观设计有星星，群星闪耀是给你安排上了。另外，星光S吸取了星光的经验，电尾门给人民安排上了！

[ ·2· 比星光更有质感 ]

坐进车内第一反应是，这比星光有质感。车内用料无论是看上去还是摸上去都足够到位，中控台上层有麂皮质感的材质覆盖，中间层有木纹饰板，下层还有皮质软性材质包裹。包括方向盘也没有像星光一样用镀铬点缀，简单清爽的双幅式的小方向盘反而更显高级。

15.6英寸中控大屏，内置Ling OS灵犀智能系统。内部的APP足够丰富，卡片的设计用起来也很方便，不过无论是响应速度、颜色显示还是UI设计都稍显掉价。

要夸一夸的是它的后排座椅，不仅后排腿部空间要比银河E5的更大，并且后排座椅坐垫超过了500mm，能非常好的承托大腿，并没有为了显得空间大而对坐垫缩水。

[ ·3· 不惧走烂路 ]

星光S提供两种动力选择，一种插混一种纯电。插混的版本搭载1.5L灵犀的混动专用发动机，主打的就是热效率高，纯电版的车型为前置单电机，续航为510km。它的电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

对于三四线城市行驶，单电机的动力已经完全足够了。它的起步不会有非常突兀的推背感，动力输出比较线性，起步初段也没有什么虚位。红绿灯刹停的时候，它对点头的抑制还是比较不错的。这样的动力调校，比较适合城市里面家庭去使用，很容易上手。

星光S的转向力度对于我来说稍微有一点偏轻，并且会稍微有一点虚位，这一点和星光一样。但是它的整个车身的跟随性还是不错的，加速超车做并线时，会觉得它还挺灵巧。

底盘采用前麦弗逊后E型多连杆，它的调校相比银河E5更有韧劲，在坑坑洼洼的连续施工路段，它的表现真的非常出乎我意料。细小琐碎的路面化解的还是挺干净的，连续那种大的坑洼路段时，悬架拉得很及时。不会像E5在后排还会有比较明显的这种抛跳感。

[ ·4· 做个总结 ]

在我试到五菱星光S的前一天，银河E5正式上市，上市优惠价10万出头，而星光S的预售区间也在10.28-13.28万元。如果是说这两台车去做选择，那就看星光S最终定价多少了，特别是纯电版车型。如果这台车能定价在10万以内，那它的优势量大实惠。E5的优势在于它的智能化部分，比如说它的十一合一电驱系统、Flyme Auto的车机系统、显示效果流畅度更好的中控屏幕、包括它的神盾的电池。如果是你，这两台车你会怎么选呢？