在新能源车强势发展情况下，燃油车市场份额持续收窄，那么以燃油车为主的合资车企，在市场上的动态表现也备受关注。新能源时代下，合资车企也并非无优势可言，可靠的技术，较高的品牌影响力等，它们的产品在市场上往往具有较高的认可度。这在8月份销量数据上有所体现。

目前一汽丰田、东风日产、上汽大众等主流车企都公布了8月份销量成绩，整体来看销量基数都比较高。其中，一汽丰田8月销售72086台，全新亚洲龙销售9264台，环比增长178%，上汽大众月销量也超10万辆等等，均展现出不错的市场竞争力。

日系车企优势明显

众所周知，日系车企燃油经济性、耐久性和舒适性等方面的出色表现，在中国汽车市场素来有不错的表现。尽管现在自主新能源车崛起后，强势侵蚀合日系车企在华的市场份额，但是部分车企和车型依然交出一份不错的成绩单。

8月份一汽丰田销量达到72,086辆，这一销量数据相比7月份的70,165辆，实现了2.7%的环比增长，其中全新亚洲龙销售9,264台，环比增长178%，这也说明了全新亚洲龙的产品力和市场竞争力在市场上得到了充分认可。除此之外，目前全新普拉多等车型也在交付之中，为一汽丰田的销量增长贡献一定的力量。

广汽丰田的表现也不差，8月份销量63,028辆，相比7月份的59,118辆，实现了6.6%的环比增长。其中凯美瑞销量为15,142辆，混动车型占比达到75%，锋兰达销量为15,994辆，连续15个月销量破万，累计销量突破40万辆。值得一提的是，广汽丰田的电动化车型表现尤为突出。8月份电动化车型销量为34,027台，占整体销量的54%，这也说明了，广汽丰田在电动化转型方面已经取得显著成效。

本田方面，8月份在中国市场的终端销量为56,959辆。其中广汽本田8月销量为32,839辆，1-8月广汽本田累计销量是274,039辆，而东风本田8月销量是23,803辆，1-8月累计销量275,915辆，销量基数较高。

再来看东风日产，8月份销量为46,479辆，这一数据包含了日产、启辰和英菲尼迪品牌在内。车型方面，轩逸仍然是销售支柱，8月份销量没有公布，但是前7月累计售出19.45万辆，并且长期位居销量榜单前列。此外，东风日产也推出了多款新能源车型，如启辰大V DD-i超混动、ARIYA艾睿雅等。

由此可见，尽管日系车企的市场成绩在新四化时代下受到了一定影响，但是头部品牌依靠强大的品牌体系力，依然能获得不错的成绩。日系车型的热销，也说明了汽车消费市场中的不变定律，消费者追求稳定的性能且可靠的品质。

汽车是大宗消费品，消费者的用车周期往往是3-5年，部分消费者的时间会更长，所以谁都不希望自己的座驾在品控方面出现问题，这给了日系车提供了很好的发展条件。尽管现在的日系车在智能科技配置方面不如自主车型，但是对于消费者来说，汽车终究是代步工具，日系车简单的配置设计，能够让人更容易上手，学习成本低，并且长时间用车后，配置的故障率相对更低，用车成本也更低。鉴于这种消费环境，日系车还是挺有吸引力的。

当然了，面对新能源大势，日系车企也在积极转型，比如早前丰田汽车计划在2026年前投放十款纯电汽车，并使其达到年销150万辆的目标，以及计划推出性能版电池、普及版电池和高性能版电池，以及全固态电池等新技术，从而提升电动汽车的续航里程和降低成本。本田方面，也表示将在2030年前向电动化和软件领域投资10万亿日元，并且发布了全新纯电动车品牌烨等。

由此可见，在新能源时代下，日系车企也是下了很大的决心拥抱中国新能源车市场，部分品牌更是采用了中国技术、中国智造，这是贴合中国市场的重要体现，这些做法既能让车辆的功能配置本土化，也可以进一步降低车辆的生产成本，从而提升日系车企在新能源车领域的竞争力。

德系车企也来势汹汹

再来看德系合资车企。从每个月的销量榜单都能看到，国内消费者对于德系车有着明显的偏爱，特别是以大众汽车为首，旗下的车型总体销量也是常年位居榜首的位置。德系车深受欢迎的原因不难理解，它们的用料非常讲究，给人种非常扎实的感觉，因此看起来也会有种莫名的安全感，开起来时会感觉底盘扎实，车厢静谧性好。

哪怕在新能源时代，大众汽车打造的ID.家族车型，在行驶质感方面也比很多纯电动车更好。今年8月份，ID.家族也交出一份不错的成绩单。据悉上汽大众ID.家族在8月交付了13,711辆车型，环比增长约21.8%，其中，ID.3车型单月交付量达到10,015辆，成为家族的销量主心骨。

不仅是新能源车较为走量，上汽大众的燃油车也比较热销，比如朗逸车型在8月份的销量达到了28,542辆。同时，帕萨特、途观等车型也在各自细分市场中取得了不俗的成绩，比如帕萨特以月销超2万辆的成绩，稳居中型轿车领域前三名位置。得益于燃油车与新能源车齐齐走量，也使得上汽大众的8月份销量成绩成功突破10万辆，在车企销量榜单中名列前茅。

一汽-大众方面没有公布8月份销量数，但是从部分车型的成绩来看，整体表现也不错，比如迈腾，8月份销量数据接近1.3万辆，速腾月销量也超2万辆等等，均展现出较高的市场热度。

如今大众汽车是在燃油车和新能源车领域坚持两条腿走路，前些天新一代帕萨特Pro正式上市，新车外观、内饰、配置等方面都有所升级，新车进入市场后，能进一步提升大众汽车在燃油车领域的竞争力。新能源车方面，按照大众汽车的规划，今年包括纯电、插电混动等多种车型在内，将会推出超过30款新车型。

其实在电动化转型方面，大众汽车的优势还是挺明显的，MEB平台能够提升车辆的动力性能，又可以进一步降低生产成本。另外，品牌力、服务渠道，以及雄厚的造车资金等等，都是大众汽车转型电动化的重要筹码，也是大众汽车能够跟其他车企打持久战的重要底气。

在新能源车领域，合资车企的动作较为保守，这也使得日系和德系车企错过了新能源车先发机会。但是合资车企依靠燃油车走量，目前的销量基数也不低，并且头部车企也在积极进行电动化转型，以及取得了一定的效果，如果一汽丰田、东风日产、上汽大众等合资车企持续发力，追上自主车企的可能性也是比较大的。